搜索EURO-NCAP側(cè)面角度柱碰撞完整版（Version 7.0.2 ）
2017-02-23 by:CAE仿真在線 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng)
前言
鼓勵(lì)EURO-NCAP測(cè)試時(shí),主機(jī)廠到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,如果主機(jī)廠覺(jué)得測(cè)試過(guò)程有不符合規(guī)范的地方,請(qǐng)與測(cè)試人員講,但不能直接去改變影響試驗(yàn)的參數(shù)、假人、測(cè)試環(huán)境等;EURO-NCAP有義務(wù)對(duì)提出的疑義做出回應(yīng),如果兩方存在爭(zhēng)議,將由EURO-NCAP秘書(shū)處進(jìn)行裁決。如果試驗(yàn)室懷疑主機(jī)廠試圖干擾試驗(yàn),試驗(yàn)室有權(quán)要求人員離開(kāi)。
1.1整備質(zhì)量
a、油箱容積由車輛使用手冊(cè)來(lái)確定;
b、放掉油箱里的油,然后運(yùn)行車輛到停止;
c、往郵箱里裝滿燃油,或100%油時(shí)同等質(zhì)量的水或其他填充物(這里與側(cè)面碰撞不同,側(cè)面碰撞是90%的同等質(zhì)量);
d、將機(jī)油、防凍液、雨刮水、剎車液等液體加裝到允許的最大刻度;
e、確保備胎、隨車工具都在車上,其它非隨車物品全部清除;
f、確保車輛所有輪胎處于半載狀態(tài)下的胎壓(按說(shuō)明書(shū));
g、測(cè)量、記錄前后軸的重量,相加的總重量作為整備質(zhì)量;
H、測(cè)量、記錄四個(gè)車輪的輪緣高度;
1.2額定貨物和行李質(zhì)量
滿載質(zhì)量減去整備質(zhì)量和額定載人質(zhì)量,額定載人質(zhì)量等于額定乘員乘以68kg,滿載質(zhì)量在使用手冊(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙銘牌上。
1.3 參考質(zhì)量
a、將前排座椅前后調(diào)節(jié)到中間位置,如果中間位置不能鎖止,則調(diào)節(jié)到往后一齒位置;
b、放置與Worldsid 50th 男性相當(dāng)?shù)募偃说馁|(zhì)量在前排座椅上(75kg);
c、在后備箱放等重額定貨物和行李質(zhì)量的配重,如果額定貨物和行李質(zhì)量小于136kg,那么配種136kg,配重應(yīng)該均勻分布,如果不能均勻分布,就將質(zhì)量集中在行李箱中心;
d、前后推動(dòng)車輛,讓輪胎和懸架適應(yīng)配重,測(cè)量軸荷記錄為“參考軸載荷”,總重量記錄為“參考載荷”(側(cè)面碰撞有兒童假人配重,柱碰撞沒(méi)有);
e、移除配重塊和假人。
2.1使用一套具有三維坐標(biāo)測(cè)量功能的儀器測(cè)量車輛并做好標(biāo)記;
2.2碰撞參考線是指一個(gè)通過(guò)假人頭部質(zhì)心的豎直平面與駕駛員側(cè)車體形成的線,該平面與車輛縱向中心線程75度角;
2.3在車輛外表面標(biāo)記碰撞參考線,從車頂一直都門檻;
2.4用顏色異于車體的膠帶,沿著標(biāo)記點(diǎn)貼在車上,用于評(píng)估側(cè)柱與車體的撞擊位置。
2.5車輛準(zhǔn)備
在車輛準(zhǔn)備過(guò)程中要注意不要讓引擎隨著電池一起打開(kāi)或任何點(diǎn)爆裝置被斷開(kāi),如果氣囊燈被點(diǎn)亮,要對(duì)氣囊點(diǎn)爆裝置進(jìn)行重置。這就要求主機(jī)廠提供操作指南。
a、移除行李箱里的地毯、備胎和其它隨車工具,只有在備胎不影響碰撞性能時(shí)才能將其移除;
b、確定電源是連通的,檢查氣囊燈是正常的;
c、安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及相關(guān)的線纜、電池等到后備箱;
d、在行李箱中配重“行李質(zhì)量”相同的配重塊;
e、放置與Worldsid 50th 男性相當(dāng)?shù)募偃嗽隈{駛員座椅上(75kg);
f、測(cè)量軸荷和總重,與參考質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比;
g、測(cè)量的總質(zhì)量應(yīng)該在參考質(zhì)量的1%內(nèi),各軸的質(zhì)量應(yīng)該在參考載荷的5%范圍內(nèi)或在20kg范圍內(nèi);如果不滿足,需要在車上增加或減除不影響車體結(jié)構(gòu)的配重,可以通過(guò)調(diào)節(jié)油箱填充物來(lái)滿足配重;所有額外加的重量都要牢固的與車連接。
h、對(duì)于純電動(dòng)車如果質(zhì)量不能滿足在參考質(zhì)量的25kg范圍內(nèi),那么在2%的范圍內(nèi)也可以接受;
i、記錄最終的載荷。
3.1 柱碰撞在駕駛員側(cè)放置WorldSID 50th假人,假人符合標(biāo)準(zhǔn)ISO 15830和WG5 N1041;
3.2 ISO 15830和WG5 N1041里包含了WorldSID 50th假人標(biāo)定程序;
3.3 標(biāo)定要求
a、每4次使用WorldSID 50th假人就要進(jìn)行標(biāo)定
b、關(guān)于 IR Tracc(胸部位移傳感器)的詳細(xì)介紹見(jiàn)TB017
c、任何部分超過(guò)其評(píng)價(jià)值的低性能值,需要重新標(biāo)定
d、任何部位損壞更換后需要重新標(biāo)定
e、假人標(biāo)定證書(shū)作為試驗(yàn)報(bào)告的一部分
f、主機(jī)廠沒(méi)有權(quán)獲得碰撞設(shè)備的詳細(xì)情況,也不能影響碰撞假人和設(shè)備的選擇。
3.4WorldSID 50th配置
a、假人兩只手裝半臂
b、裝配level E腳踝連接
c、假人衣服和鞋滿足ISO15830要求
3.5假人測(cè)試條件
a、假人溫度應(yīng)該在20.6度~22.2度之間
b、使用前假人要在1個(gè)小時(shí)前獲得以上溫度,并一直侵泡在以上溫度里
c、試驗(yàn)前至少5小時(shí)就要開(kāi)始測(cè)試溫度,每次測(cè)試間隔不超過(guò)10分鐘,快試驗(yàn)前測(cè)試溫度時(shí)不超過(guò)5分鐘測(cè)量一次
d、假人非撞擊側(cè)安裝車載溫度傳感器
e、記錄的假人溫度作為報(bào)告的一部分
3.6假人關(guān)節(jié)
a、至少試驗(yàn)前5小時(shí)就要浸泡在要求的溫度內(nèi)
b、設(shè)置假人肩膀螺栓到1~1g的支持力
c、調(diào)節(jié)假人腿上可調(diào)節(jié)的螺栓以獲得1~2g的支持力
d、設(shè)置假人關(guān)節(jié)應(yīng)盡可能靠近試驗(yàn),最長(zhǎng)不能超過(guò)24小時(shí)
e、關(guān)節(jié)設(shè)置后假人要一直保持在要求的溫度范圍內(nèi)
3.7假人涂色
a、頭部紅色,頭部幾何中心橙色,肩膀手臂藍(lán)色,第二根胸部肋骨綠色,第三個(gè)胸部肋骨紅色,第一根腹部肋骨藍(lán)色,第二根腹部肋骨綠色,骨盆橙色。
b、膠帶尺寸:頭部質(zhì)心100mm正方形;手臂25mm*150mm,從肩膀螺栓處開(kāi)始貼;肋骨25mm*150mm,從能達(dá)到的最后位置開(kāi)始;骨盆中心50mm*100mm。
3.8試驗(yàn)后假人檢測(cè)
a、試驗(yàn)后立即檢查假人是否損壞
b、任何撕裂或損壞都要記錄,下次試驗(yàn)前要進(jìn)行標(biāo)定
c、試驗(yàn)后檢查螺栓是否有松動(dòng)
4.1測(cè)量?jī)x器
所有的儀器都要在有效標(biāo)定期內(nèi)(一年標(biāo)定一次),傳感器的量程要滿足要求。量程也不能太大,測(cè)試中超過(guò)量程的話傳感器必須重新標(biāo)定。傳感器的使用應(yīng)該滿足SAE J211(2007)。
4.2假人測(cè)量通道
WorldSID 50th假人測(cè)量通道和量程要求
| 位置 | 測(cè)量參數(shù) | 量程 | 通道 |
| Head | Linear acceleration, Ax, Ay, | 250g | 3 |
| Upper neck | Forces and moments Fx, Fy, Fz, Mx, My, Mz | 5kN, 300Nm | 6 |
| Shoulder – Joint | Forces, Fx, Fy, Fz | 8kN | 3 |
| Shoulder – Rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Thorax - Upper rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Thorax - Mid rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Thorax - Lower rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Thoracic temperature* | Temperature | 30°C | 1 |
| Abdomen - Upper rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Abdomen - Lower rib 2d IR Tracc | Displacement & rotation | 100mm | 2 |
| Spine - T12 | Acceleration, Ax, Ay, Az | 200g | 3 |
| Pelvis | Acceleration, Ax, Ay, Az | 200g | 3 |
| Pelvis – Pubic | Force | 5kN | 1 |
| Femoral neck – struck side only | Force, Fx, Fy, Fz | 5kN | 3 |
| 總通道 | 35 | ||
4.3車體傳感器
在車體B柱位置測(cè)量Y方向的加速度,去除地毯和必要的內(nèi)飾,傳感器安裝在門檻梁上,水平方向角度在5度以內(nèi),同時(shí)測(cè)量移動(dòng)滑車的加速度。
| 位置 | 測(cè)量參數(shù) | 量程 | 通道 |
| B-Post (unstruck) | Acceleration, Ay | 150g | 1 |
| Battery | Supply voltage, V | 15V | 1 |
| carrier C of G | Acceleration, Ax | 150g | 1 |
4.4、車輛設(shè)置調(diào)節(jié)
a、座椅靠背角調(diào)節(jié)到主機(jī)廠設(shè)計(jì)角度或23度
b、腰托完全收起
c、頭枕前后和高度都調(diào)節(jié)到中間位置,如果與頭干涉,調(diào)節(jié)到最后位置
d、方向盤調(diào)節(jié)到最上最外位置
e、后排座椅前后調(diào)節(jié)到最后位置
f、后排座椅靠背角調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)位置或25度
g、后排座椅朝向調(diào)節(jié)到向前方向
h、后排座椅頭枕調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)位置,沒(méi)有設(shè)計(jì)位置高度調(diào)節(jié)到中間位置或中間往下最近鎖止位置,前后調(diào)節(jié)到中間位置
i、前排座椅扶手調(diào)節(jié)到最低位置,如果假人不允許,則向上調(diào)節(jié)到水平位置
j、后排座椅扶手調(diào)節(jié)到收起位置
k、車窗玻璃完全升起
l、變速器調(diào)節(jié)到空擋
m、駐車制動(dòng)處于工作狀態(tài)
n、門關(guān)閉但不鎖止
o、天窗和頂棚關(guān)閉或完全升起
p、遮陽(yáng)板收起
q、后視鏡調(diào)教到使用位置
r、安全帶固定點(diǎn)調(diào)節(jié)到為50假人設(shè)計(jì)的位置,如果沒(méi)有設(shè)計(jì)位置調(diào)節(jié)到中間位置,中間沒(méi)有鎖止位置調(diào)節(jié)到中間往上最近鎖止位置
s、除座椅前后上下調(diào)節(jié),其它未提到部分調(diào)節(jié)到中間位置或往后、往外、往下最近鎖止位置。
5.1座椅初始化
a、調(diào)節(jié)座椅腰托到最低或收起或放掉氣體位置
b、座椅提供的其他附加支撐調(diào)節(jié)到最低或展開(kāi)位置
c、坐墊伸出部分收起
d、腿部支撐調(diào)節(jié)到最后位置
e、所有可調(diào)節(jié)踏板調(diào)節(jié)到最前位置
5.2 座椅標(biāo)記
a、在坐墊的后側(cè)定義和標(biāo)記一個(gè)參考點(diǎn)SRP1(座椅中線)
b、如果坐墊傾角可調(diào),在SRP1前至少300mm處再標(biāo)記一個(gè)點(diǎn)SPR2,連接兩個(gè)點(diǎn)畫(huà)一條線
c、找出并標(biāo)記座椅中心線
d、前排座椅是長(zhǎng)條式座椅,由方向盤中心面和坐墊上表面確定縱向中心線
5.3座椅調(diào)節(jié)
a、將座椅參考點(diǎn)SRP1調(diào)節(jié)到最高位置
b、調(diào)節(jié)座椅參考點(diǎn)SRP1到最后位置
c、確定和記錄坐墊傾角,將坐墊傾角調(diào)節(jié)到中間位置
d、調(diào)節(jié)到座椅參考點(diǎn)SRP1到最低位置,記錄此時(shí)的SRP1的X向坐標(biāo)(確保測(cè)試的座椅在最后位置)
e、調(diào)節(jié)參考點(diǎn)SRP1到最前位置,記錄此時(shí)的X向坐標(biāo)
f、測(cè)量和記錄中間位置往后20mm的位置
g、調(diào)節(jié)參考點(diǎn)SRP1到f標(biāo)記的位置或往后最近的鎖止位置
h、如果上一步調(diào)節(jié)時(shí),坐墊傾角被調(diào)節(jié)了是允許的
i、記錄座椅參考點(diǎn)SRP1的最終位置
j、乘員側(cè)座椅調(diào)節(jié)到與駕駛員側(cè)一致,做不到時(shí)盡可能一致
5.4調(diào)節(jié)方向盤到最上位置,給假人腿和胸部讓出位置
5.5后排座椅前后調(diào)節(jié)到最后位置,靠背角與ODB試驗(yàn)位置一致
6測(cè)量座椅H點(diǎn)
使用SAE J826描述的H點(diǎn)測(cè)量裝置測(cè)量座椅H點(diǎn)
如果座椅是新的,從來(lái)沒(méi)有被坐過(guò),那需要一個(gè)75公斤正負(fù)十公斤的人坐兩次,每次一分鐘,座椅應(yīng)該放在試驗(yàn)要求的溫濕度下至少一個(gè)小時(shí)。
a、設(shè)置座椅到主機(jī)廠設(shè)計(jì)位置或23度,正負(fù)1度;
b、駕駛員和副駕駛員座椅設(shè)置到相同位置;
c、座椅上鋪一塊棉布,棉布不能繃著;
d、放置H點(diǎn)測(cè)量裝置中心線與座椅中心線重合;
e、將H點(diǎn)測(cè)量裝置小腿放在50百分位(418mm),大腿放置在10百分位(408mm);
f、裝上H點(diǎn)測(cè)量裝置的小腿,使T-bar水平;
g、右腳放在油門踏板上,腳跟盡可能往前;
h、左腳放在與右腳對(duì)稱的位置,腳掌在擱腳區(qū)地板上;
i、放置小腿和大腿配重塊;
j、將H點(diǎn)測(cè)量裝置背板前傾,拉離座椅靠背;
k、讓裝置往回滑動(dòng),直到與座椅靠背接觸;
l、在裝置臀部位置施加100N往座椅靠背方向的力兩次;
m、把H點(diǎn)測(cè)量裝置背板放回座椅靠背上;
n、放置骨盆配重塊;
o、交替放置胸部配重塊;
p、往前傾斜H點(diǎn)測(cè)量裝置背板,扶住Tbar,5度范圍內(nèi)左右搖晃裝置,搖動(dòng)期間,不能束縛腳的運(yùn)動(dòng);
q、重新放置腳,左右交替抬起腳后放下,腳跟與地板接觸,右腳與油門踏板接觸;
r、調(diào)節(jié)H點(diǎn)測(cè)量裝置水平;
s、調(diào)節(jié)靠背到設(shè)計(jì)角度或23度,保持背板與靠背接觸,測(cè)量靠背角;
t、如果測(cè)量的座椅靠背角目標(biāo)正負(fù)1度角度范圍內(nèi),那么取下胸部、臀部配重塊,調(diào)節(jié)座椅靠背角度后,重新測(cè)量;
u、測(cè)量記錄H點(diǎn)坐標(biāo)。
7、側(cè)氣簾頭部保護(hù)區(qū)域
通過(guò)05女性假人和95男性假人的頭部質(zhì)心位置來(lái)確定頭部保護(hù)區(qū)域,首先確定A/B/C/D四個(gè)點(diǎn)。
對(duì)于前排座椅,H-point(X)是指50假人的H點(diǎn):
5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm–座椅水平方向行程(5%-50%)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm +座椅水平方向行程(50%-95%)
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm
座椅水平方向行程(5%-50%)是指廠家為05和95假人的設(shè)計(jì)位置,由廠家提供
| 四個(gè)點(diǎn)的確定 | X-position | Z-position |
| A | 05假人頭部質(zhì)心X | 95假人頭部質(zhì)心Z |
| B | 95假人頭部質(zhì)心X | 95假人頭部質(zhì)心Z |
| C | 95假人頭部質(zhì)心X | 05假人頭部質(zhì)心Z |
| D | 05假人頭部質(zhì)心X | 05假人頭部質(zhì)心Z |
對(duì)于后排排座椅,H-point(X) 指的是后排鞭打座椅測(cè)試測(cè)量得的H點(diǎn)。
5 百分位女性假人頭部 CoG:
XCoG,5th = H-point(X) + 126mm –座椅水平方向行程 (如果適用)
ZCoG,5th = H-point(Z) + 594mm
95 百分位男性假人頭部 CoG:
XCoG,95th = H-point(X) + 147mm
ZCoG,95th = H-point(Z) + 693mm
以上兩個(gè)點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)方形,在該長(zhǎng)方形的基礎(chǔ)上前后和上三個(gè)方向加82mm,下加52mm,角落用長(zhǎng)方形的四個(gè)頂點(diǎn)分別為圓心,半徑82mm的弧來(lái)連接:
在車輛撞擊側(cè)內(nèi)部和非撞擊側(cè)外部標(biāo)記保護(hù)區(qū)域:
8.1放置假人
a、試驗(yàn)要在假人坐到座椅上兩個(gè)小時(shí)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn);假人也不能在車內(nèi)過(guò)夜;
b、如果非要假人在車內(nèi)超過(guò)2小時(shí),需要在座椅和假人之間墊一塊膠合板,避免那種現(xiàn)實(shí)中不會(huì)出現(xiàn)的變形;
8.2假人H點(diǎn)定位(假人H點(diǎn)在座椅H點(diǎn)前20mm位置)
a、將座椅調(diào)節(jié)到最后位置,方便假人放置;
b、將假人中心線與座椅中心線重合,假人靠在座椅上;
c、施加一個(gè)前后和橫向的力,讓假人骨盆與靠背接觸;
d、確保骨盆位置穩(wěn)定且可重復(fù),確保整個(gè)骨盆與坐墊接觸;
e、確保腹部肋骨在骨盆肌肉內(nèi),且不能高于骨盆肌肉;
f、往前移動(dòng)座椅和假人,使得座椅位置到達(dá)座椅測(cè)量時(shí)定下的位置,如果假人與IP干涉,那么調(diào)節(jié)到膝蓋與IP距離5mm的位置,然后重新定義座椅H點(diǎn);
g、確保座椅H點(diǎn)在目標(biāo)位置的正負(fù)10mm內(nèi),如果不在范圍內(nèi),往后或往前推假人,如果確實(shí)達(dá)不到,那么記錄此時(shí)座椅參考點(diǎn)和假人H點(diǎn);
h、在不移動(dòng)大腿的前提下往前移動(dòng)右小腿,腳與油門踏板接觸,腳跟放在地板上;如果腳不能放到油門踏板上,那么保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;
i、在大腿不抬離坐墊的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒(méi)有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動(dòng),直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒(méi)有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;
j、調(diào)節(jié)假人H點(diǎn)到目標(biāo)值正負(fù)10mm內(nèi),優(yōu)先滿足X坐標(biāo)。
8.3定位頭和軀干
a、調(diào)節(jié)肋骨傾角與設(shè)計(jì)值一致;
b、如果肋骨沒(méi)有設(shè)計(jì)角度的,座椅在23度正負(fù)一度,那么調(diào)節(jié)胸部到-2度正負(fù)1度范圍;
c、如果肋骨沒(méi)有設(shè)計(jì)角度,座椅不在23度正負(fù)一度范圍,那么不對(duì)胸部角度進(jìn)行調(diào)整;
d、調(diào)整頸部使得假人頭部水平,范圍是正負(fù)1度;
8.4調(diào)整腿和腳
a、在不移動(dòng)大腿的前提下往前移動(dòng)右小腿,腳與油門踏板接觸,腳跟放在地板上;如果沒(méi)有腳踝,腳不能放平到油門踏板上,保持腳與小腿垂直,腳跟還是要與地板接觸;在不動(dòng)大腿的前提下前伸左小腿,踩在歇腳板上,沒(méi)有歇腳板那放在地板上,腳跟與地板接觸;如果小腿與IP干涉往后移動(dòng),直到小腿與坐墊距離5mm,如果沒(méi)有腳踝,那么保持腳和小腿垂直,腳跟在地板上;
b、沒(méi)有特別定義膝部空間,但是優(yōu)先滿足以下的要求;
c、 優(yōu)先滿足5mm的距離,膝部與轉(zhuǎn)向鎖殼,腿和中控箱;
d、保持腳和腳踝穩(wěn)定;
e、腿盡可能的與車輛中矢面平行;
8.5放置手臂
調(diào)節(jié)手臂到最上位置往下一齒,也就是肋骨角度與手臂呈32度角;
8.6座椅安全帶
a、安全帶高度調(diào)節(jié)器放在為50th假人設(shè)計(jì)的位置,如果沒(méi)有設(shè)計(jì)位置,放在中間鎖止位置或中間往上的最近鎖止位置;
b、小心的將安全帶穿過(guò)假人鎖好;
c、移除腰帶間隙,腰帶自然放置,移除間隙時(shí)力量不要太大,按正常開(kāi)車時(shí)正常的力;
d、將手指放在胸骨同一高度的安全帶后,往前拉安全帶,然后讓其自然縮回,如此三次;
e、如果安全帶與頸部干涉或超過(guò)了肩膀調(diào)節(jié)螺栓,那么往下調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)器;
f、反復(fù)嘗試,直到安全帶位置合適;
g、記錄最終的肩帶位置,同時(shí)在D環(huán)處做標(biāo)記,保證在試驗(yàn)準(zhǔn)備過(guò)程中安全帶始終保持在該位置;
h、測(cè)量記錄鼻子到安全帶胸帶豎直距離;
i測(cè)量記錄安全帶胸帶到車門的水平距離;‘
j、假人定好后測(cè)量和記錄假人位置,確定碰撞位置。
9.1 假人空間測(cè)量
假人定位完成后進(jìn)行以下空間測(cè)量
| 側(cè)碰駕駛員空間測(cè)量 | |
| A | 頭到車頂 |
| B | 下巴到擋風(fēng)玻璃粘結(jié)處 |
| C | 下巴到方向盤中心 |
| D | 胸口到方向盤中心的水平距離 |
| E | H點(diǎn)到門框水平距離 |
| F | H點(diǎn)到門框豎直距離 |
| G | 膝部到地板豎直距離 |
| H | 頭到車窗玻璃水平距離 |
| J | 肩膀到車窗玻璃水平距離 |
| K | 肘到車門 |
| L | 骨盆到車門 |
| M | 膝部到車門 |
| N | 安全帶織帶到車門水平距離 |
9.2移動(dòng)滑車和碰撞柱
a、一個(gè)能夠加速車輛的滑車需要使用,移動(dòng)滑車要足夠大,以便車輛在時(shí)允許有1m的縱向移動(dòng)距離和旋轉(zhuǎn)空間;
b、盡可能的降低車輪和移動(dòng)滑車之間的摩擦力,一般采用兩片聚乙烯的墊片在每個(gè)車輪底下;
c、為了避免移動(dòng)過(guò)程中的不確定因素影響,應(yīng)該在距離碰撞點(diǎn)10米處就要達(dá)到碰撞速度,同時(shí)在5米的距離位置才能釋放車輛;
d、碰撞后80ms后,移動(dòng)滑車的減速緩沖裝置才能起作用;
e、推薦給移動(dòng)滑車加裝一個(gè)緊急制動(dòng)裝置;
f、碰撞柱的最低點(diǎn)不得高于輪胎最低點(diǎn)102mm,碰撞撞最高點(diǎn)至少高出車輛最高點(diǎn)100mm
g、碰撞柱直徑在254 ±3mm范圍內(nèi),在碰撞開(kāi)始開(kāi)始后100ms內(nèi)車輛不得與出碰撞柱外的其他支撐部位接觸;
h、在碰撞柱中心作一條標(biāo)記,以便評(píng)價(jià)車輛碰撞位置。
10、試驗(yàn)參數(shù)
安裝數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),用觸發(fā)開(kāi)關(guān)來(lái)確定0時(shí)刻,使用20KHZ采樣頻率,也可以選10KHZ。設(shè)備要滿足SAE J211要求。
鑰匙放在on檔,確保安全氣囊燈沒(méi)有報(bào)警。
如果車輛安裝了必須要引擎發(fā)動(dòng)才能起作用的系統(tǒng),按主機(jī)廠規(guī)定運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)。
10.1試驗(yàn)速度
a、盡可能的靠近碰撞點(diǎn)測(cè)量撞擊速度
b、記錄實(shí)際碰撞速度,目標(biāo)速度32公里正負(fù)0.5公里
c、給車輛加速階段,加速度不得超過(guò)1.5米每平方秒
10.2碰撞角度
a、碰撞初始時(shí)刻,碰撞車輛的中心線應(yīng)該與移動(dòng)方向程75° ± 3°
b、車輛碰撞參考線要對(duì)準(zhǔn),碰撞柱中心線,偏差范圍不超過(guò)車輛參考線前后25mm的平面(與縱向中心面垂直)
c、在碰撞柱中心線上裝一個(gè)小鉚釘
d、要特別注意的是車輛與碰撞柱第一接觸點(diǎn)(觸發(fā)開(kāi)關(guān)位置),并不在經(jīng)過(guò)碰撞柱中心面與車輛運(yùn)動(dòng)方向平行的面上。
11.1車門開(kāi)啟
a、碰撞過(guò)程中任何車門不得開(kāi)啟,包括后備箱和移動(dòng)車頂,如果門有開(kāi)啟,要拍照記錄下來(lái),并體現(xiàn)在報(bào)告中
b、試驗(yàn)一結(jié)束就要在碰撞側(cè)車門把手上粘貼膠帶,測(cè)量門縫距離,目的是防止檢查過(guò)程中不經(jīng)意打開(kāi)了車門
c、檢查分碰撞側(cè)的前后車門,確定沒(méi)有鎖住,用手打開(kāi)車門,如果用手打不開(kāi),要記錄下來(lái);
11.2移除假人
a、先嘗試不移動(dòng)座椅移除假人
b、如果移不動(dòng),那調(diào)節(jié)靠背后再移
c、如果還移不動(dòng),那么可以前后移動(dòng),或移除轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
d、如果還是不得行,那么就采取破壞措施。
11.3側(cè)氣簾頭部保護(hù)效果評(píng)估
a、時(shí)候展開(kāi)非碰撞側(cè)的側(cè)氣簾進(jìn)行評(píng)估,如果兩側(cè)的側(cè)氣簾不是對(duì)稱的,那么兩側(cè)都要評(píng)估
b、給氣囊充氣動(dòng)主機(jī)廠要求的氣壓
c、用激光投影試驗(yàn)前確定好的頭部保護(hù)區(qū)域
d、對(duì)于seat mounted基于評(píng)估的保護(hù)區(qū)域,往前95mm,往后90mm,往上120mm,往下115mm來(lái)畫(huà)區(qū)域(這里和側(cè)氣簾不一樣)
e、如果seat mounted畫(huà)不了區(qū)域,那主機(jī)廠要提供內(nèi)部圖紙(這里是指氣簾不在車頂,而是安裝在座椅上)
f、評(píng)估保護(hù)區(qū)域,檢查和記錄縫紉區(qū)
12.1如果沒(méi)有側(cè)面頭部保護(hù)系統(tǒng),將不進(jìn)行側(cè)面柱碰撞試驗(yàn),該項(xiàng)試驗(yàn)評(píng)分按0分計(jì)算;
12.2如果主機(jī)廠提供的頭部保護(hù)裝置不是氣囊,那么主機(jī)廠要提供頭部保護(hù)裝置能保護(hù)頭部的證據(jù),至少是原理;
12.3評(píng)分分為四個(gè)區(qū),頭、胸、腹部和骨盆,每個(gè)區(qū)域最高分是4分;
12.4一個(gè)區(qū)域有多個(gè)指標(biāo)時(shí),取最低分那個(gè)指標(biāo)。對(duì)于修正扣分沒(méi)有限制。四個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)域都設(shè)有capping limit;
12.5上下限
| EURO-NCAP側(cè)碰和側(cè)柱碰評(píng)價(jià)指標(biāo) | ||||
| 區(qū)域 | 指標(biāo) | 高性能值 | 低性能值 | Capping limit |
| 頭部 | HIC15 | 500 | 700 | 700 |
| 3ms | 72g | 80g | 80g | |
| 側(cè)柱碰頭部不能有硬接觸 | ||||
| 胸部 | 壓縮量 | 28mm | 50mm | 側(cè)碰50mm |
| 側(cè)柱碰55mm | ||||
| 腹部 | 壓縮量 | 47mm | 65mm | 65mm |
| 骨盆 | 恥骨合力 | 1.7KN | 2.8KN | 2.8KN |
12.6得分修正
a、肩膀
肩膀橫向力Fy大于等于3KN,胸部直接0分。
b、胸部
胸部VC大于等于1.0,胸部0分。
c、腹部
腹部VC大于等于1.0,腹部0分。
d、頭部保護(hù)區(qū)域評(píng)估
如果車輛不能提供前后排一體的有效頭部保護(hù),直接扣4分。對(duì)于后排空間有限的車輛,允許前后排頭部保護(hù)裝置分開(kāi),每排頭部保護(hù)按最高兩分來(lái)扣,最多扣4分。不能提供有效保護(hù)定義如下:
頭部保護(hù)裝置必須滿足覆蓋足夠的區(qū)域,否則扣分,如果有第三排座椅,那么第三排座椅也要評(píng)估,除非第三排座椅不能坐成年人。如果兩側(cè)頭部保護(hù)裝置不對(duì)稱,那么兩側(cè)都要評(píng)估,取最惡劣邊為評(píng)分結(jié)果。
氣簾還要覆蓋汽車的整個(gè)側(cè)面玻璃部分,否則扣分;非充氣區(qū)域間的接縫寬度不超過(guò) 15mm,否則扣分;非充氣區(qū)域的直徑(或等效面積)不大于 50mm或最大直徑加最下直徑不大于100mm,否則扣分。
e、氣囊不正確展開(kāi)
任何氣囊沒(méi)有按設(shè)計(jì)的方式充分展開(kāi),相應(yīng)的部位將被扣1分。比如側(cè)氣簾被認(rèn)為沒(méi)有正確展開(kāi),那么側(cè)碰駕駛員頭部將被扣1分。如果氣囊的展開(kāi)影響多個(gè)部位,那么每個(gè)部位都要扣分。比如設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)頭部及胸部,那么頭部和胸部將被各扣一分;側(cè)碰和側(cè)柱碰都要被扣分。即使氣囊不是設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)側(cè)柱碰的,不正確展開(kāi)也會(huì)被扣分,比如膝部氣囊不正確展開(kāi),對(duì)應(yīng)的骨盆要扣分。前碰氣囊不正確展開(kāi),是不允許進(jìn)行Knee mapping試驗(yàn)的。
f、車門打開(kāi)
車門打開(kāi)扣1分,包括后備箱和天窗,不設(shè)扣分上限
g、車門開(kāi)啟力
檢查確認(rèn)非撞擊側(cè)車門能打開(kāi)。只做記錄,不扣分
12.7不同得分顯示不同顏色
| Green | ‘Good’ | 4 |
| Yellow | ‘Adequate’ | 2.670 - 3.999 |
| Orang | ‘Marginal’ | 1.330 - 2.669 |
| Brown | ‘Weak’ | 0.001 - 1.329 |
| Red | ‘Poor’ | 0 |
12.8總分是把各部位得分加到一起,然后進(jìn)行修正。把側(cè)碰和柱碰的分相加后除以2。
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