(1)ACTRAN提供對(duì)結(jié)構(gòu)的直接模擬,無(wú)需借助Nastran、ANSYS等有限元模型或結(jié)果。好處在于將結(jié)構(gòu)和聲場(chǎng)建立成統(tǒng)一的模型,真正實(shí)現(xiàn)聲振耦合分析。 (2) ACTRAN具有結(jié)構(gòu)有限元,且其流動(dòng)聲學(xué)是基于有限元法的求解方案,因此只有ACTRAN能夠?qū)崿F(xiàn)流動(dòng)-振動(dòng)聲學(xué)一體化分析。即在一個(gè)模型中可以包含流動(dòng)聲源、振動(dòng)聲源、結(jié)構(gòu)、...

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隨著定制安裝行業(yè)的不斷擴(kuò)大,良好的聲學(xué)設(shè)計(jì)越來(lái)越受到建筑設(shè)計(jì)師及建筑使用者的重視。在這其中,作為建筑聲學(xué)組成部分的室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)尤為重要。其內(nèi)容主要包括:房間體型和容積的選擇、最佳混響時(shí)間及其頻率特性的選擇和確定、吸聲材料的組合布置和設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)姆瓷涿?以及合理地組織近次反射聲等。 對(duì)于許多初學(xué)者來(lái)說(shuō),...

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隔聲罩 隔聲罩對(duì)聲源單獨(dú)進(jìn)行隔聲設(shè)計(jì),可采用隔聲罩的結(jié)構(gòu)形式。 隔聲罩是噪聲控制設(shè)計(jì)中常用的設(shè)備,例如空壓機(jī)、水泵、小型柴油發(fā)電機(jī)等高噪聲源,其體積小,形狀比較規(guī)則,或者雖然體積很大,但空間及工作條件允許時(shí),可以用隔聲罩將聲源封閉在罩內(nèi),以減少向周?chē)穆曒椛洹? 隔聲罩的結(jié)構(gòu)原理 隔聲罩的主要結(jié)...

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通過(guò)優(yōu)化聲學(xué)包降低汽車(chē)噪聲 Micha?l THIVANT1; Olivier MINCK2 1:VIBRATEC, 28 chemin du petit bois, Ecully, France 2:MICRODB, 28 chemin du petit bois, Ecully, France 摘要:在即將實(shí)施的歐盟法規(guī)中,對(duì)汽車(chē)的通過(guò)噪聲(Pass-By-Noise)有了更加嚴(yán)格的要求。汽車(chē)制造商需要進(jìn)一步優(yōu)化聲學(xué)包來(lái)滿足這一要求。ECONBE...

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ACTRAN 聲學(xué)仿真軟件培訓(xùn)請(qǐng)聯(lián)系我們。 ACTRAN 培訓(xùn)包括6個(gè)模塊:ACTRAN Acoustics、ACTRANVibro-Acoustics、ACTRAN Aero-Acoustics、ACTRAN TM、ACTRAN for Nastran及ACTRAN DGM。 1.ACTRANAcoustics培訓(xùn)教程-ACOUSTICS_Basics與ACOUSTICS_Advanced文件夾 ACOUSTICS_Basics文件夾 序號(hào) ...

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隨著風(fēng)噪對(duì)整車(chē)NVH性能貢獻(xiàn)越來(lái)越顯著,汽車(chē)企業(yè)對(duì)風(fēng)噪仿真分析開(kāi)展了大量研究。本文介紹計(jì)算聲學(xué)軟件Actran 的理論與風(fēng)噪分析流程。Actran 提供了三種氣動(dòng)聲學(xué)分析方法:Lighthill 聲類(lèi)比、Muhring 聲類(lèi)比方法、SNGR方法。國(guó)際知名車(chē)企應(yīng)用CFD+Actran 的混合計(jì)算方法研究風(fēng)噪取得顯著成果,從最初僅使用TWPF(湍流壁面脈...

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神奇的“深海聲道” “深海聲道”是一種海底聲波傳輸現(xiàn)象:即在水下一定深度區(qū)域(一般在800-1000米之間,也說(shuō)在600-1200米之間),聲音可以傳播到數(shù)千公里以而不見(jiàn)明顯衰減的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因是受水溫和壓強(qiáng)的影響,聲音在不同傳播速度的水層之間傳播時(shí),會(huì)改變傳播的方向,發(fā)生反射。 需要指出的是,“深海聲道”是二維聲道,傳...

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據(jù)說(shuō)...當(dāng)速度超過(guò)光速時(shí),時(shí)間會(huì)逆流.. 那當(dāng)速度超過(guò)聲速(340m/s)會(huì)怎么樣? 人們?cè)趯?shí)踐中發(fā)現(xiàn),在飛行速度達(dá)到音速的十分之九,即馬赫數(shù)M0.9空中時(shí)速約950公里時(shí),局部氣流的速度可能就達(dá)到音速,產(chǎn)生局部激波,從而使氣動(dòng)阻力劇增。要進(jìn)一步提高速度,就需要發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的推力。 更嚴(yán)重的是,激波能使流經(jīng)...

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進(jìn)入“體驗(yàn)感至上”的時(shí)代,人們?cè)谝率匙⌒懈鞣矫娑奸_(kāi)始追求舒適的感官享受。乘坐飛機(jī)出行,刺耳的飛機(jī)噪音可能會(huì)使飛行體驗(yàn)大打折扣。 過(guò)去幾十年間,羅羅深入研究發(fā)動(dòng)機(jī)噪音原理并將其運(yùn)用到設(shè)計(jì)中,成功實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)降噪,讓安靜的飛行成為可能。 追根刨底——了解噪音產(chǎn)生原理 想做好降噪,首先要了解噪音產(chǎn)生的原...

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包紹明,一個(gè)科研工作者,又是一個(gè)市場(chǎng)開(kāi)拓者。他奉行“先有市場(chǎng),后有產(chǎn)量”的理念?！耙粋€(gè)技術(shù)人員,不關(guān)注市場(chǎng),就搞不好技術(shù),因?yàn)槭袌?chǎng)就是檢驗(yàn)我們技術(shù)水平的考場(chǎng)!”“通過(guò)融入國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),只有走出去才能找到差距,才能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！? 包紹明是這樣說(shuō)的,更是這樣做的。在中航工業(yè)凱天建立起我國(guó)唯一從壓電敏感元件研發(fā)...

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來(lái)源:光明日?qǐng)?bào),原文由《環(huán)球科學(xué)》雜志社供稿 原題:合成人類(lèi)聲音 撰文:尼古拉·歐斌(Nicolas Obin)阿克塞爾·羅貝爾(Axel Roebel) 翻譯:徐寒易 (圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)) 亞里士多德曾說(shuō),聲音是靈魂的鏡子。聲音是人類(lèi)最獨(dú)特的表達(dá)方式,它是我們身份的一部分。語(yǔ)調(diào)的抑揚(yáng)頓挫可以流露出一個(gè)人的個(gè)性和情緒。 曾經(jīng)只有...

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揚(yáng)聲器和揚(yáng)聲器系統(tǒng)的振動(dòng)仿真分析沒(méi)有行業(yè)專用的軟件,一般采用通用的有限元軟件進(jìn)行,如Ansys,Comsol,Abaqus等。 主要可以做一些模態(tài)分析(如fs,晃動(dòng)模態(tài),中頻谷,分割振動(dòng)),靜力分析,非線性分析(如Kms(x)曲線),喇叭盆架或箱體強(qiáng)度,跌落,鉚合等。 為設(shè)計(jì)支片,做了一個(gè)簡(jiǎn)單的comsol app模型?？梢詫?duì)支片設(shè)計(jì)做一些前期快...

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這次圖和動(dòng)態(tài)圖比較多,應(yīng)該容易看得懂 一、結(jié)構(gòu)模態(tài) 1.揚(yáng)聲器Fs 一般是第一階模態(tài) 2.晃動(dòng)模態(tài) 一般是第二階和第三階模態(tài)。對(duì)軸對(duì)稱喇叭來(lái)說(shuō),模態(tài)頻率接近,振型旋轉(zhuǎn)90°。 容易擦圈 這個(gè)頻率點(diǎn)一般不是位移最大的時(shí)候 如果是類(lèi)似下面...

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以頻率為橫坐標(biāo),以聲音的強(qiáng)弱(聲壓、聲強(qiáng)或聲功率)為縱坐標(biāo),繪出聲音的強(qiáng)弱在頻率域的分布圖象稱為聲音的頻譜,簡(jiǎn)稱為聲譜。 由FFT分析得到的頻譜,具有等帶寬性質(zhì),其頻率分辨率等于譜線間隔Δf ,且Δf=1/T 。T為一次FFT分析所取的時(shí)間記錄長(zhǎng)度。這種分析方法譜線較多(通常400~800譜線),Δf 小,稱為窄帶分析,這種頻譜...

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噪聲頻譜 如果在同一地點(diǎn),聲壓隨時(shí)間的變化都是正弦形式的,那么這聲音是只含有單一頻率的純音。實(shí)際上,只有音叉、音頻振蕩器等少數(shù)聲源才能發(fā)出純音,一般的聲音,尤其對(duì)于噪聲都是由許多頻率聲波組成的復(fù)合聲。不同的聲音,其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱為聲的頻譜...

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室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)是一門(mén)涉及面較廣的系統(tǒng)學(xué)科,其聲學(xué)原理來(lái)源于物理聲學(xué),同時(shí)又與材料學(xué)、心理學(xué)、建筑學(xué)等相互交融,形成以人和聽(tīng)音環(huán)境為核心,側(cè)重于解決廳堂音質(zhì)和噪聲控制的科學(xué)分支。為保證室內(nèi),特別是視聽(tīng)空間的音質(zhì)效果,合理地進(jìn)行聲學(xué)設(shè)計(jì),并依據(jù)不同的聲學(xué)性能正確布置裝飾材料是非常必要的。 吸聲與隔聲的基...

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測(cè)試室是輔助進(jìn)行聲學(xué)測(cè)量的特殊環(huán)境。主要有兩個(gè)目的: 創(chuàng)建聲音功率與聲壓之間關(guān)系已知的環(huán)境。 為了降低或消除噪聲干擾,其中包括環(huán)境噪聲、輔助設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、汽車(chē)、卡車(chē)、飛機(jī)和軌道交通和其他設(shè)備所帶來(lái)的噪聲等等。 聲音功率測(cè)量需要如下的聲學(xué)測(cè)試室和環(huán)境: 精確級(jí)別:消聲室、半消聲室...

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聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室顧名思義,聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的主要作用是為了進(jìn)行聲學(xué)研究或環(huán)境聲學(xué)研究的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)所。除此之外,例如音箱廠家、聲學(xué)處理公司等在研發(fā)新產(chǎn)品時(shí)也都需要在這樣一個(gè)達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境中對(duì)產(chǎn)品的各類(lèi)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試。 聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室的分類(lèi)及基本構(gòu)造 從總的來(lái)分,聲學(xué)實(shí)驗(yàn)室可分為三大類(lèi),即混響室、隔聲室、消聲室。對(duì)...

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聲源在被聲阻抗率不同的界面所包圍的空間中輻射的聲場(chǎng)稱封閉空間中的聲場(chǎng)。例如機(jī)器在車(chē)間或?qū)嶒?yàn)室中發(fā)出噪聲,當(dāng)門(mén)、窗或其他開(kāi)口的面積遠(yuǎn)小于整個(gè)邊界的面積,則室內(nèi)的聲場(chǎng)就可以近似地看作是封閉空間中的聲場(chǎng)。 聲源在封閉空間中輻射聲波時(shí),傳播到各界面上的聲波,一部分被界面吸收,一部分被反射。在一般房間中,要經(jīng)...

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一、擴(kuò)散聲場(chǎng)的概念 擴(kuò)散聲場(chǎng)是在聲學(xué)原理中有理論定義的一種理想聲場(chǎng),在《聲學(xué)名詞術(shù)語(yǔ)》中釋為“能量密度均勻,在各個(gè)傳播方向作無(wú)規(guī)分佈的聲場(chǎng)”。它包含: 擴(kuò)散聲場(chǎng)中各點(diǎn)聲能密度均勻; 來(lái)自各個(gè)方向到達(dá)某點(diǎn)的聲強(qiáng)近似相等; 來(lái)自各個(gè)方向到達(dá)某點(diǎn)聲波的相位無(wú)規(guī)。 在實(shí)...

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首先聲明,我不是專門(mén)搞這玩意的,只不過(guò)最近要在信號(hào)中添加不同的噪聲,所以收集了一些資料,也積累了一些心得。歡迎大家指正。 說(shuō)起“向已知信號(hào)添加噪聲”,有一個(gè)帖子不得不提,那是由會(huì)員happy介紹的兩個(gè)常用函數(shù),我這里引用一下: MATLAB中產(chǎn)生高斯白噪聲非常方便,可以直接應(yīng)用兩個(gè)函數(shù),一個(gè)是WGN,另一個(gè)是AWGN。WGN...

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1分貝dB A0為基準(zhǔn),聲音基準(zhǔn)20uPa,振動(dòng)基準(zhǔn)10??m/ss,無(wú)特殊要求,基準(zhǔn)為1; 線性乘以10倍,dB增加20;線性乘以2倍,dB增加6; 0dB表示A=A0,A必須大于0; dB相加:不能直接相加,應(yīng)算回到A之后相加,然后再算為dB。 2基線(直流偏置) 儀器輸入為0時(shí)(將輸入短路)信號(hào)的基線,...

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由于第一次接觸實(shí)際實(shí)驗(yàn),水平有限,請(qǐng)大家指教。 本文將以我參與的一次實(shí)驗(yàn)為背景,來(lái)講述如何設(shè)計(jì)實(shí)施機(jī)械系統(tǒng)振動(dòng)、噪聲信號(hào)的測(cè)試實(shí)驗(yàn),以期能夠?yàn)橐院蟮墓ぷ魈峁﹨⒖?。?shí)驗(yàn)的實(shí)施主要有以下幾部分:實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),實(shí)驗(yàn)件加工,實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地的選址,實(shí)驗(yàn)的進(jìn)行。因?yàn)槲瓷婕皩?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理,故此方面將不涉及。 一、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì),包括...

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來(lái)源:新浪dengliang100的博客、電子工程專輯(eet-china) 位噪聲的含義 相位噪聲是對(duì)信號(hào)時(shí)序變化的另一種測(cè)量方式,其結(jié)果在頻率域內(nèi)顯示。用一個(gè)振蕩器信號(hào)來(lái)解釋相位噪聲。如果沒(méi)有相位噪聲,那么振蕩器的整個(gè)功率都應(yīng)集中在頻率f=fo處。但相位噪聲的出現(xiàn)將振蕩器的一部分功率擴(kuò)展到相鄰的頻率中去,產(chǎn)生了邊帶(sideba...

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本文闡述噪聲分析的重要意義,并探討噪聲的基本物理和數(shù)學(xué)特性。同時(shí)介紹最常見(jiàn)的白噪聲和其它噪聲的特征和性質(zhì),為信號(hào)處理中的噪聲管理與控制提供一定的理論依據(jù)。 DSP最重要的應(yīng)用之一是消除信號(hào)中的噪聲。噪聲可以表現(xiàn)為收音機(jī)遠(yuǎn)離發(fā)射臺(tái)時(shí)發(fā)出的雜音,電視屏幕上的雪花點(diǎn),或是引起模/數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換錯(cuò)誤的信號(hào)等等,...

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我們自己的小世界模態(tài)空間(八十三) Peter Avitabile著,董書(shū)偉 有人告訴我,當(dāng)輸入譜具有超過(guò)20dB的衰減時(shí),頻響不可接受。我們討論一下這個(gè)問(wèn)題并考慮一些難點(diǎn)所在。 嗯,對(duì)很多人來(lái)說(shuō)這是一個(gè)非常棘手的話題。我記得早前時(shí)候有人聲稱在輸入譜上不能有超過(guò)1dB的衰減。嗯,這是一個(gè)非常苛刻的標(biāo)準(zhǔn),而實(shí)際上這激起了感興...

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從事聲學(xué)方面工作的朋友,每每都會(huì)看到熟悉的 ( dB ) 字眼,也會(huì)看到諸如dBu、dBV、dBm、dBVU、dBFS等等和分貝有關(guān)的名詞。它們是怎么來(lái)的?今天就簡(jiǎn)單的科普一下: 分貝dB 我們都知道,聲學(xué)及電子聲學(xué)方面的單位是以分貝(decibel ,dB ) 來(lái)做結(jié)果的。 歷史上,貝爾發(fā)明了電話,重要的是,他發(fā)現(xiàn)我們?nèi)祟?lèi)耳朵對(duì)聲音強(qiáng)度...

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來(lái)源:Prosig Noise & Vibration Blog 作者:James Wren 譯者:小楠 對(duì)于decibel或dB這一計(jì)量單位,大多數(shù)工程師都很熟悉,其應(yīng)用最廣的領(lǐng)域當(dāng)屬聲學(xué),用來(lái)量化聲級(jí);但它也同樣適用于其他領(lǐng)域,例如,電子和通信領(lǐng)域。dB的一個(gè)特殊用途就是用來(lái)量化模數(shù)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的精度和動(dòng)態(tài)范圍,例如Prosig’s P8000,其硬件采集的數(shù)據(jù)(...

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一、經(jīng)典方法 四分之一汽車(chē)模型和二分之一汽車(chē)模型。在設(shè)計(jì)初期或者在做模型研究的時(shí)候,往往采取這種形式。這種模型一般用來(lái)分析汽車(chē)最基本的頻率和振型特征,也可以用作其他用途,如研究汽車(chē)動(dòng)力特性。概念設(shè)計(jì)階段,在知道了汽車(chē)基本參數(shù)之后,就可以迅速計(jì)算出整車(chē)的振動(dòng)特征。應(yīng)用軟件有MATLAB等。 MATLAB是美國(guó)MathWo...

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法拉利跑車(chē)的聲學(xué)設(shè)計(jì) 第四屆Actran 用戶大會(huì)特邀嘉賓演講回顧 作者:Francesco Carosone 作者:法拉利的聲學(xué)設(shè)計(jì)專家 來(lái)源:MSC軟件 一輛超級(jí)跑車(chē)的聲音應(yīng)該是什么樣子?這聲響應(yīng)該是自然發(fā)出,還是人為調(diào)校出來(lái)的? 我們又該如何定義完美的聲音?   這些就是法拉利的聲學(xué)設(shè)計(jì)專家Francesco Carosone通...

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