現(xiàn)代汽車NVH研究發(fā)展概況(汽車設(shè)計(jì)專欄系列六十一) NVH是指Noise〔噪聲)、Vibration(振動(dòng))和Harshness〔聲振粗糙度)。從NVH的觀點(diǎn)來(lái)看,汽車是一個(gè)由激勵(lì)源(動(dòng)力系統(tǒng)、路面等)、振動(dòng)傳遞器(由懸掛系統(tǒng)和連接件組成)和噪聲發(fā)射器〔車身)組成的系統(tǒng)。 車內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理主要有三種:空氣動(dòng)力性噪聲;機(jī)械噪聲;空腔共鳴。 汽車...

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  一、概述   ACTRAN是比利時(shí)FFT公司的產(chǎn)品。ACTRAN除了包含其他計(jì)算聲學(xué)軟件的全部特征之外,還包含了許多獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì):聲波在非均質(zhì)運(yùn)動(dòng)流體中的傳播;模態(tài)坐標(biāo)與物理坐標(biāo)相結(jié)合,可以快速模擬復(fù)雜結(jié)構(gòu)的聲學(xué)問(wèn)題;對(duì)有回響和無(wú)回響空間的模擬;聲音通過(guò)復(fù)合材料的傳輸和吸收;流固耦合效應(yīng)對(duì)...

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隨著計(jì)算機(jī)及計(jì)算技術(shù)的迅速發(fā)展使得數(shù)值模擬已經(jīng)成為理論研究和實(shí)驗(yàn)(或觀測(cè))研究之外的又一種研究手段,并廣泛應(yīng)用在各個(gè)學(xué)科領(lǐng)域。本文將對(duì)聲學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的常用數(shù)值模擬方法及相關(guān)仿真軟件進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。 聲學(xué)領(lǐng)域中基于物理原理的數(shù)學(xué)模型: 有限元(FEA ) 邊界元(BEA ) 聲線法(RAY&BEAM TRAC...

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1.提取表面 2.顯示面板 3.切分操作: 將角度設(shè)置為85度,由于圓柱的端面與側(cè)面的夾角是90度,如果想將兩個(gè)面分開(kāi),將分割角度限值設(shè)置成小于90度就行了。 4.生成的端面 5.刪除沒(méi)用的面。

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前些天草率的做了一個(gè)Workbench平臺(tái)中實(shí)體幾何網(wǎng)格導(dǎo)入ACTRAN中的基本過(guò)程,本算例將介紹在Workbench平臺(tái)中創(chuàng)建實(shí)體并將幾何實(shí)體的外表面網(wǎng)格導(dǎo)入到ACTRAN中,拋磚引玉,歡迎批評(píng)指導(dǎo)。 1.添加如下模塊,不多講。雙擊進(jìn)入到A2Geometry幾何建模平臺(tái)中進(jìn)行幾何創(chuàng)建(同上一教程)。 2.創(chuàng)建幾何表面。在菜單中選擇Surfac...

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Workbench中劃分的網(wǎng)格導(dǎo)入ACTRAN 論壇上經(jīng)常有人問(wèn)道如何在Workbench平臺(tái)中畫(huà)網(wǎng)格導(dǎo)入ACTRAN中,小弟不才,斗膽寫(xiě)下如下教程,導(dǎo)入方法比較多,本教程僅僅使用其中的一種,僅供參考。 隨便建立一個(gè)三通 圓的直徑為100mm 圓柱長(zhǎng)度為200,雙面拉伸(總長(zhǎng)度為400mm) 上端圓柱從中心拉伸,圓直徑為100mm,拉伸長(zhǎng)度為200mm,單相拉伸...

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1.設(shè)置工作目錄; 2.導(dǎo)入網(wǎng)格文件:選擇Nastran軟件的*.bdf格式網(wǎng)格 3.顯示網(wǎng)格:可以看出網(wǎng)格中僅有3D的實(shí)體網(wǎng)格,如果想設(shè)置外表面為steel金屬殼,需要將外表面網(wǎng)格提取取出來(lái)。 4.顯示選擇面板:此時(shí)選擇面板將顯示在Actran軟件的右側(cè)。 5.抽殼操作:將面網(wǎng)格從3D的實(shí)體網(wǎng)格中分離出來(lái)。 6.分...

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對(duì)氣動(dòng)聲學(xué)的關(guān)注始于上世紀(jì)的50年代,原因就是當(dāng)時(shí)渦噴式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流噪聲實(shí)在是太嚇人了。于是,牛逼的萊特希爾(Lighthill)坐在火車上,在一個(gè)信封上一頓寫(xiě),就把N-S方程給改寫(xiě)成了波動(dòng)方程的形式。方程的左邊是一個(gè)經(jīng)典聲學(xué)的波動(dòng)方程,而右邊則是一個(gè)主要與湍流相關(guān)的源項(xiàng),被后人稱為萊特希爾應(yīng)力張量。這就是所謂...

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作者:周建強(qiáng) 振動(dòng)噪聲高級(jí)培訓(xùn)(2016) Actran前處理及氣動(dòng)聲學(xué)分析專題培訓(xùn)(2016) 研發(fā)部門DFMEA高級(jí)應(yīng)用培訓(xùn) (2016) 車身尺寸優(yōu)化與尺寸工程 (企業(yè)定制) 2016新能源汽車輕量化技術(shù)培訓(xùn) (2016) ---------------------------------------------------------------------- 1NVH整體研發(fā)技術(shù)、榮威RX5隔音減振  &ems...

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Actran 16版本加入了全新的SNGR方法,該方法作為一種混合方法,通過(guò)引入隨機(jī)模型來(lái)降低流場(chǎng)求解要求。在流場(chǎng)計(jì)算過(guò)程中僅需利用RANS湍流模型求解定常流場(chǎng),SNGR方法采用隨機(jī)模型方法構(gòu)造出湍流脈動(dòng)速度,再?gòu)臉?gòu)造的湍流流場(chǎng)中導(dǎo)出聲源源項(xiàng),通過(guò)求解帶源項(xiàng)的聲學(xué)擾動(dòng)方程,得到遠(yuǎn)場(chǎng)噪聲。SNGR方法基于RANS方程所需要的計(jì)算網(wǎng)...

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1 背景描述 聲襯廣泛應(yīng)用于民用發(fā)動(dòng)機(jī)短艙中,用來(lái)吸收風(fēng)扇、渦輪以及噴流噪聲。 短艙中比較常用的聲襯形式為蜂窩夾層結(jié)構(gòu),包括穿孔板、蜂窩夾層以及背板等構(gòu)成。這種聲襯對(duì)風(fēng)扇噪聲有比較好的降噪效果。但這種聲襯不耐高溫,因此不能用在渦輪和噴流噪聲方面。針對(duì)這一問(wèn)題,金屬多孔介質(zhì)材料是一個(gè)很好的選擇,它具有...

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之前,知乎上有人提出這樣一個(gè)問(wèn)題:為什么很多汽車工程師都說(shuō)NVH是玄學(xué)?結(jié)果向來(lái)一本正經(jīng)的工程師們,紛紛成為了段子手,吐槽這份苦逼的工作。 事實(shí)上,NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)確實(shí)是十分復(fù)雜且難搞的工作。有統(tǒng)計(jì)資料顯示,整車約有1/3的故障問(wèn)題是和車輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系,而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用,消耗在解決...

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通常來(lái)說(shuō),磁懸浮技術(shù)是被很多人所熟知的。畢竟,世界上已經(jīng)有不少城市都開(kāi)通了磁懸浮列車專線。這種技術(shù)所能夠帶來(lái)的好處想必很多人都已經(jīng)非常清楚了。在懸浮的情況下,摩擦力會(huì)被大大的降低,從而可以使車輛的速度得到質(zhì)的提升,真正意義上做到“距離不是問(wèn)題?！? 然而很多人可能都不知道,其實(shí)在除了磁懸浮之外,還有一...

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聲學(xué)測(cè)溫基本原理 眾所周知,聲波在介質(zhì)中的傳指速度隨介質(zhì)溫度的變化而變化。在聲波測(cè)距系統(tǒng)中,聲速的變化被當(dāng)作誤差,并且須得到糾正,但在聲學(xué)測(cè)溫技術(shù)中,正是利用聲速的變化來(lái)測(cè)量溫度的。 聲學(xué)測(cè)量方法的原理很簡(jiǎn)單。理論上講,聲學(xué)測(cè)溫所需的裝置就是一個(gè)安裝在爐墻一側(cè)的聲波發(fā)射器與接收器和安裝在另一側(cè)的接收...

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在論壇上看到越來(lái)越多的人也在做氣動(dòng)聲學(xué)相關(guān)的東西,頗有得遇同道中人的喜悅。本人在碩士階段就開(kāi)始接觸一些氣動(dòng)聲學(xué)相關(guān)的東西,工作后主要的研究?jī)?nèi)容就更專一了:航空聲學(xué)。工作一年后,通過(guò)各種亂七八糟的學(xué)習(xí)過(guò)程,對(duì)計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)有了更多的理解。受版主水若無(wú)痕的影響(他是我的同學(xué)),因此打算在此寫(xiě)個(gè)與計(jì)算氣動(dòng)聲學(xué)(C...

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NVH,是噪聲,振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫(xiě)。這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題,它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。車輛的NVH問(wèn)題是國(guó)際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題之一。有統(tǒng)計(jì)資料顯示,整車約有1/3的故障問(wèn)題是和車輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系,而各大公司有近20%...

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1.1 Actran軟件聲學(xué)計(jì)算流程介紹 1.1.1 介紹 預(yù)備知識(shí):在學(xué)習(xí)本章節(jié)之前,讀者應(yīng)該閱讀并理解以下內(nèi)容: 《Actran General Organization》。本章節(jié)的主要內(nèi)容如下: ? 了解Actran中的主要概念; ? 學(xué)會(huì)用ActranVI 操作并運(yùn)行Actran輸入文件。 具體目標(biāo)如下: ? 導(dǎo)入一個(gè)Actran輸入文件并檢查它的內(nèi)容 ? 導(dǎo)出網(wǎng)格...

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氣動(dòng)聲學(xué)關(guān)注源于流場(chǎng)中的氣動(dòng)力或湍流流動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,例如汽車風(fēng)噪聲、風(fēng)機(jī)、水泵、螺旋槳等旋轉(zhuǎn)機(jī)械產(chǎn)生的噪聲。目前航空、汽車、通用機(jī)械等行業(yè)的企業(yè)在研究產(chǎn)品的氣動(dòng)噪聲相關(guān)問(wèn)題時(shí)由于缺乏專業(yè)的仿真工具,且缺少計(jì)算模型建立的相關(guān)規(guī)范及清晰的計(jì)算流程,導(dǎo)致計(jì)算效率較低,嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和研制。 我們致力...

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頻響分析方法是頻率響應(yīng)分析方法的簡(jiǎn)稱,是NVH分析中非常重要的一種方法,一直以來(lái)在振動(dòng)與噪聲的分析與研究中得到了廣泛的應(yīng)用。頻響分析方法可以分為直接頻響分析方法和模態(tài)頻響分析方法,模態(tài)頻響分析方法是在直接頻響分析方法的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的,主要是將求解關(guān)系轉(zhuǎn)化到模態(tài)坐標(biāo)中,比直接頻響分析法求解速度更快,但...

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1背景描述 拉美國(guó)家的噪聲規(guī)定被修訂到更低的水平,這促使CNH公司和其他的建筑設(shè)備制造商降低其產(chǎn)品的噪聲排放。新規(guī)范使用一個(gè)公式基于機(jī)器的功率來(lái)確定其允許的聲壓級(jí)。在這種情況下,新的標(biāo)準(zhǔn)要求噪聲相對(duì)于現(xiàn)有的設(shè)計(jì)降低大概6分貝。過(guò)去,CNH(美國(guó)工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械制造商)工程師一直依賴物理實(shí)驗(yàn)來(lái)評(píng)估備選設(shè)計(jì)方案,這...

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MSC 軟件日前宣布推出 Actran 16。這一新版本采用了突破性技術(shù),在聲學(xué)、振動(dòng)聲學(xué)及氣動(dòng)聲學(xué)領(lǐng)域顯現(xiàn)出卓越的性能。 Actran 16 版的主要亮點(diǎn): 更大聲學(xué)域及更高頻率聲學(xué)傳播 全新的氣動(dòng)聲學(xué)建模功能,可加快虛擬測(cè)試 與其他 MSC 軟件工具進(jìn)行協(xié)同仿真實(shí)現(xiàn)多學(xué)科分析 易用性及性能獲...

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空中客車通過(guò)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)聲學(xué)測(cè)試,并將結(jié)果與仿真結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了Actran軟件的精確性。Actran是目前唯一能夠精確模擬發(fā)動(dòng)機(jī)和短艙中主要聲學(xué)物理現(xiàn)象的仿真工具。 噪聲正在成為限制航空行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)的一個(gè)主要障礙。越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)對(duì)飛機(jī)起飛或降落時(shí)不同階段的噪聲指標(biāo)限制提出了更高的要求?？罩锌蛙嚬菊νㄟ^(guò)...

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汽車天窗安裝于車頂,能使車內(nèi)空氣流通,開(kāi)闊視野,也常用于移動(dòng)攝影攝像的拍攝需求;隨著發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲和輪胎噪聲得到有效控制以及車速的不斷提高,氣動(dòng)噪聲已成為當(dāng)前高速車輛的主要噪聲源之一;汽車天窗會(huì)因玻璃的不同位置和狀態(tài)帶來(lái)不同的風(fēng)噪特性。 背景知識(shí) 1汽車天窗降噪必要性 1. 當(dāng)天窗玻璃處于完全開(kāi)啟時(shí)...

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作者:AVMedia技術(shù)中心 茍麒 本文主要以介紹什么是相位,相位給我們什么啟示?以及什么是相位濾波,和相位濾波在整個(gè)音響系統(tǒng)中承擔(dān)著怎樣的重要作用。在文末,我們將以一個(gè)典型的相位濾波調(diào)試案例與朋友們一同分享,在分頻系統(tǒng)中相位均衡調(diào)試的重要性。 談到相位濾波,對(duì)于多數(shù)朋友們來(lái)說(shuō),這是一個(gè)既熟悉又陌生的名...

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相位: 在擴(kuò)聲系統(tǒng)中,由于傳聲器信號(hào)輸出線或音箱功率信號(hào)輸入線極性接反以及系統(tǒng)存在的相位失真等原因,會(huì)造成各種各樣的聲音反相位或相移問(wèn)題。聲音相位關(guān)系的正確與否(尤其是反相),將直接影響聲音還原質(zhì)量。 但是,音響界似乎對(duì)系統(tǒng)的反相和相移并沒(méi)有給予高度重視。 多數(shù)音響工作者將系統(tǒng)連接完畢以后,根本不考慮傳...

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